Παίρνοντας το λόγο ο βουλευτής του ΚΚΕ Νίκος Μωραΐτης, μιλώντας από τη σκοπιά των λαϊκών συμφερόντων και όχι των μονοπωλίων, επισήμανε ότι «ο νέος πακτωλός χρηματοδότησης προς τους ομίλους αποτελεί πρόκληση προς τον ελληνικό λαό. Γίνεται την ίδια ώρα που τα λαϊκά στρώματα καλούνται σε συνεχείς, απανωτές θυσίες σε μισθούς, συντάξεις, ασφαλιστικά δικαιώματα κ.λπ., για να αποδειχτεί ότι ο πραγματικός λόγος γι' αυτές τις θυσίες των λαϊκών στρωμάτων είναι η διασφάλιση της κερδοφορίας των μονοπωλιακών ομίλων, τραπεζικών και κατασκευαστικών. Φωτίζεται ο λόγος για τον οποίο επιδιώκονται πλεονάσματα του προϋπολογισμού, για να βρεθούν νέοι πόροι χρηματοδότησης των ομίλων».
Τόνισε ότι «μονόδρομος είναι ο ενιαίος κρατικός φορέας κατασκευών, που θα συγκεντρώσει όλα τα απαραίτητα μέσα και πόρους και θα ασχολείται με όλα τα μεγάλα έργα, από τη φάση της μελέτης μέχρι την κατασκευή, τη λειτουργία τους, για τη συνδυασμένη ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών, κατασκευή των απαραίτητων έργων με τις κατάλληλες προτεραιότητες», τονίζοντας ότι προϋπόθεση γι' αυτά είναι «η κοινωνικοποίηση των μονοπωλίων, ο επιστημονικός κεντρικός σχεδιασμός της οικονομίας μαζί με εργατικό έλεγχο, η αποδέσμευση από την ΕΕ».
ΑΠΟ ΤΟ 2007 ΤΟ Κ.Κ.Ε. ΔΙΝΕΙ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΛΑΟ ΤΗΣ ΠΙΕΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ (Απάντηση στην Ε.Ο.Δ.)
Από την Εθελοντική Ομάδα Δράσης (Ε.Ο.Δ.) Πιερίας καλούνται τα κόμματα να συμμετάσχουν σε συνάντηση, για να καταθέσουν τη θέση τους στο ζήτημα των διοδίων.
Η Τ.Ε. Πιερίας του Κ.Κ.Ε. δεν θα συμμετάσχει στη συνάντηση αυτή για τους παρακάτω λόγους :
1) Θεωρούμε την πρόσκληση αυτή προσχηματική και προεκλογικού χαρακτήρα που σκοπό έχει να διαφημίσει τη δημοτική παράταξη της οποίας ηγείται ο κ. Γιαννουλης και στηρίζει ο ΣΥΡΙΖΑ και αυτό γιατί:
Α) Ενώ η Ε.Ο.Δ. είχε ως επιχείρημα προσέλκυσης οπαδών και μελών το γεγονός ότι είναι ακομμάτιστη και μακριά από παρατάξεις και αποφάσισε να μην υποστηρίξει κανένα συνδυασμό , ο επικεφαλής της και ορισμένοι συνεργάτες του, που σηματοδοτούν την εκπροσώπησή της, υπέγραψαν κείμενο στήριξης του συνδυασμού του κ. Γιαννουλη.
Ο επικεφαλής της μάλιστα κ. Τσολακιδης φωτογραφίζεται με τον κ. Γιαννουλη για τα μέσα ενημέρωσης σε εκδηλώσεις της Ε.Ο.Δ. Έχει μετατραπεί δηλαδή σε προεκλογικό μηχανισμό συγκεκριμένης παράταξης .
Β) Απευθύνει στημένα -αβανταδόρικα ερωτήματα στο ΣΥΡΙΖΑ που, για το κόμμα αυτό, είναι αέρας στα πανιά του π.χ. «εξακολουθούν να βλέπουν με τον ίδιο τρόπο το θέμα αυτό (των διοδίων)»; Θα προχωρήσουν στην « κατάργηση των νόμων Ρέππα και Βορίδη»;
Μέσα στο διαχειριστικό πλαίσιο του καπιταλισμού τα ερωτήματα αυτά είναι εύκολο να απαντηθούν με ένα μεγάλο ναι.
Ας βγουν όμως έξω από αυτό και ας ρωτήσουν, για παράδειγμα : «Θα προχωρήσετε στην κατάργηση του καθεστώτος όλων των διοδίων, σ’ όλη την Ελλάδα, ως ενός μηχανισμού φοροληστείας των λαϊκών στρωμάτων»;
«Είστε υπέρ της κατάργησης της αρχής της ανταποδοτικότητας στα διόδια, ως κατεξοχήν αντιλαϊκής, αφού φορολογεί τον πλούσιο και τον φτωχό το ίδιο»;
«Είστε υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα των αυτοκινητόδρομων και κατά της εκμετάλλευσης τους από τις εταιρίες»;
Τα ίδια ερωτήματα θα μπορούσαν να τεθούν και στην Ε.Ο.Δ.
Τι απαντούν στα ερωτήματα αυτά;
Η ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΣΥΡΙΖΑ ΚΑΙ ΤΗΣ Ε.Ο.Δ.
Η θέση του ΣΥΡΙΖΑ στη συνεδρίαση της Ολομέλειας της Βουλής στις 9-12-2013 ήταν η παρακάτω.
Η βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Ουζουνιδου, αφού απαρίθμησε μια σειρά προτάσεις για τις συμβάσεις φτάνει στο τέταρτο σημείο: «... Τέταρτον, άμεση εγκατάσταση ηλεκτρονικών αναλογικών διοδίων, μείωση του ύψους των διοδίων, σημαντικές απαλλαγές για κοινωνικές κατηγορίες με βάση το εισόδημα και τον τόπο καταγωγής».
Ας δούμε τι είπε και ο κοινοβουλευτικός του εκπρόσωπος Γιώργος Σταθάκης: «Για να γίνουν τα έργα βιώσιμα χρειάζονται τρεις προϋποθέσεις: Πρώτον, βεβαίως, αλλαγή του χρηματοδοτικού μοντέλου, βεβαίως άλλη πολιτική διοδίων από αυτήν που είχαμε αποφασίσει το 2007 - θα εξηγήσω στην συνέχεια ποια είναι αυτή - και τρίτον και βασικό πρέπει να υπάρξει ένα μείγμα χρηματοδότησης και μια πολιτική διοδίων, εν προκειμένω, η οποία να ανταποκρίνεται στα σημερινά κοινωνικά και οικονομικά δεδομένα και όχι στα προηγούμενα».
Το ίδιο λέει και ο κ. Τσολακιδης . Κατηγορεί την εταιρία που υλοποιεί τις συμβάσεις «χωρίς να λαμβάνει υπόψη της τα νέα οικονομικά δεδομένα» . Δηλαδή καλό ήταν το καθεστώς των διοδίων που νομοθέτησε η ΝΔ και οι συμβάσεις που υπέγραψε με τις εταιρίες όμως πρέπει να προσαρμοστεί στα δεδομένα της κρίσης , όχι να καταργηθεί.
Και συνεχίζει ο κ. Σταθακης «…… Οι επιλογές που κάνει η κυβέρνηση να διατηρήσει τα διόδια ως να μη συνέβη τίποτα σε αυτήν την χώρα, είναι εντελώς κοινωνικά μη αποδεκτές. Τα διόδια είναι εκτός τόπου και χρόνου και η διατήρηση των διοδίων σημαίνει ότι μια μεγάλη μερίδα δεν συμμετέχει πλέον στους δρόμους, δεν μπορεί να τα πληρώσει...Πέραν όμως από το κοινωνικό είναι βαθιά αντιεμπορική. Σήμερα, αν υπήρχε πραγματική μέριμνα για μια βιωσιμότητα αυτών των δρόμων με πραγματικούς όρους, θα έπρεπε τα διόδια να μειωθούν στο σύνολο των αυτοκινητοδρόμων και να αυξηθεί ο όγκος αυτών που κινούνται. Γι' αυτό επιμένουμε ότι τα έργα δεν είναι βιώσιμα....γι' αυτό θα καταψηφίσουμε τις συγκεκριμένες συμβάσεις».
Τι μας λέει ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ; Ότι αν τα διόδια ήταν κάπως φθηνότερα και αυξανόταν η κίνηση, τότε δε θα ήταν αντιεμπορική επιλογή, δεδομένου ότι τα συνολικά έσοδα ( των εταιριών) θα αυξάνονταν. Επομένως, τα έργα θα ήταν και βιώσιμα.
Λέει κάτι διαφορετικό η Ε.Ο.Δ; Όχι . Ζητά «την τροποποίηση των όρων της σύμβασης παραχώρησης» (Η.Τ.), «αναστολή της λειτουργίας των παράπλευρων διοδίων Λεπτοκαρυάς», εφαρμογή των οδηγιών 62/1999 , 38/2006 της Ε.Ε., που επιβάλλουν «την ανταποδοτικότητα και ένα εύλογο εργολαβικό κέρδος», ενώ παρουσιάζεται η Ευρωπαϊκή ΄Ενωση ( των εργολαβικών εταιριών) ότι « έχει βάλει με νομοθετική ρύθμιση φρένο σε κερδοσκοπικές ορέξεις εργολάβων» (Σ.Δ.), «είσπραξη του αντίστοιχου οφέλους ( για την εταιρία από τη μη λειτουργία των διοδίων στο Αιγίνιο) από τα διόδια Μαλγάρων», «πετυχημενη χωροθέτηση» των διοδίων(Α.Ν.) κλπ.
Με δυο λόγια , ζητούν να μην πληρώσει ο κάτοικος Αιγινίου διόδια στο Αιγίνιο αλλά στα Μαλγαρα –πηγαίνοντας για τη Θεσσαλονίκη---καθώς και ο κάτοικος των Μαλγαρων(κάτι αντίστοιχο υποστηρίζει και ο κ. Χιονιδης) , συνέχιση της εκμετάλλευσης των δρόμων από τις εταιρίες σε βάρος των λαϊκών στρωμάτων , με λιγότερο ληστρικούς όρους, αναγνώριση του ρόλου των εταιριών και ενδιαφέρον για τα κέρδη τους («είσπραξη του αντίστοιχου οφέλους» Α.Ν.), και όλα αυτά για να είναι δυνατή η «βιωσιμότητα αυτών των δρόμων» , δηλαδή η κερδοφορία των εταιριών.
Θα μπορούσαν να έχουν διαφορετική θέση; Όχι, γιατί αποδέχονται την πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης που υποστηρίζει την ύπαρξη και κερδοφορία των εταιριών και στους αυτοκινητόδρομους. Όπως όλα τα αστικά κόμματα.
Η θέση του Κ.Κ.Ε. είναι υπέρ της ΚΑΤΑΡΓΗΣΗΣ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ , Σ’ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, χωρίς μισολογα και περικοκλάδες. Η θέση του είναι ότι οι εθνικοί δρόμοι πρέπει να είναι ένα κοινωνικό αγαθό. Ενώ υιοθετείται από μέλος της Ε.Ο.Δ., δεν οδηγεί στην αντίστοιχη πρόταση , της ελεύθερης δηλαδή και ανεμπόδιστης χρήσης τους.
Mονόδρομος για τα λαϊκά συμφέροντα είναι ο ενιαίος κρατικός φορέας κατασκευών, που θα συγκεντρώσει όλα τα απαραίτητα μέσα και πόρους και θα ασχολείται με όλα τα μεγάλα έργα, από τη φάση της μελέτης μέχρι την κατασκευή, τη λειτουργία τους, για τη συνδυασμένη ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών, κατασκευή των απαραίτητων έργων με τις κατάλληλες προτεραιότητες. Προϋπόθεση γι' αυτά είναι η κοινωνικοποίηση των μονοπωλίων, ο επιστημονικός κεντρικός σχεδιασμός της οικονομίας μαζί με εργατικό έλεγχο και αποδέσμευση από την ΕΕ.
ΑΠΟ ΤΟ 2007 ΤΟ Κ.Κ.Ε. ΔΙΝΕΙ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ ΣΤΟ ΛΑΟ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
Θεωρούμε αλαζονική και αμετροεπή την αντίληψη ότι το Κ.Κ.Ε. θα πρέπει να δώσει εξετάσεις στην ηγετική ομάδα της Ε.Ο.Δ. που έχει αυτοαναγορευθεί σε κριτή των πάντων. Μάλιστα, ζητά και γραπτές δεσμεύσεις, κάτι σαν δηλώσεις νομιμοφροσύνης δηλαδή. Η ενασχόληση και ο αγώνας για τα λαϊκά προβλήματα σε μια προοπτική σύγκρουσης και ανατροπής του καπιταλισμού, για την οικοδόμηση μιας άλλης κοινωνίας, του σοσιαλισμού – κομμουνισμού, είναι στάση ζωής, δεν είναι κάτι το ευκαιριακό.
Το Κ.Κ.Ε. , καταθέτει τις προτάσεις του και εκθέτει τη δράση του στους καθημερινούς αγώνες με συνέχεια και συνέπεια , σε ταξική κατεύθυνση χωρίς τυμπανοκρουσίες και δημόσιες σχέσεις και τις παρουσιάζει συνοπτικά σε κάθε προεκλογική περίοδο στο λαό. Αυτό συμβαίνει , όχι από το 2009,αλλα από το 1918.
Όσο για τον αγώνα για τα διόδια, ας μας επιτρέψουν να πούμε ότι αυτοί που πρωτοστάτησαν στην Πιερία ήσαν οι κομμουνιστές, από το 2007 ακόμη, με άνοιγμα των δρόμων στη Λεπτοκαρυά πάνω από δεκαπέντε φορές , δράση που δεν έτυχε της προβολής που άξιζε, με διώξεις στελεχών του Κ.Κ.Ε. (Κ. Κουριτα, δημοτική σύμβουλος και υποψήφια δήμαρχος στο Δήμο Δίου-Ολύμπου, Χρ. Πουρσανιδης, Δ. Αγοραστός, Αλ. Ρουτσας, γραμματέας της Τ.Ε.Πιεριας του Κ.Κ.Ε. και υποψήφιος αντιπεριφερειαρχης Πιερίας κ.α.).
Υ.Γ. Δεν αμφισβητούμε την καλή πρόθεση μελών της Ε.Ο.Δ. και την δράση τους . Πιστεύουμε όμως ότι τέτοιου είδους δράσεις και ακτιβισμός εγκλωβίζονται σε μια λογική διαχείρισης του συστήματος, δεν οδηγούν στη ριζική αντιμετώπιση των λαϊκών προβλημάτων , όταν δεν υπηρετούν μια συνολική ρήξη με το καπιταλιστικό σύστημα , αντίθετα, κάτω από ορισμένες προϋποθέσεις μπορούν και να το δυναμώσουν. Όμως γι΄ αυτά σε επόμενο σημείωμά μας.
Τ.Ε. ΠΙΕΡΙΑΣ ΤΟΥ Κ.Κ.Ε.
